Nova bateria de sódio carrega em 15 minutos e desafia baterias da Tesla

Pesquisadores alemães avaliaram baterias de íon-sódio produzidas comercialmente e concluíram que elas já se aproximam do desempenho das baterias da Tesla. O estudo, publicado no dia 28 de maio no periódico Cell Reports Physical Science, analisou 120 células fabricadas pela empresa chinesa HiNa e apontou resultados que colocam essa química como uma alternativa real e economicamente viável ao lítio.

A equipe da Universidade RWTH Aachen, na Alemanha, utilizou espectroscopia de impedância, testes de temperatura, raios-X e análise de desmontagem para avaliar a uniformidade e a durabilidade das células. Os resultados mostraram que a resistência interna entre as 120 unidades variou apenas 5,3%, índice que indica um processo de fabricação bastante controlado e comparável ao que se vê na indústria de lítio-íon madura.

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CARGA RÁPIDA E DESEMPENHO NO FRIO

Os testes realizados pela equipe alemã cobriram diferentes condições de uso e trouxeram resultados relevantes em três frentes:

• Carga rápida: as células mantiveram capacidade total mesmo sob taxas de carregamento suficientes para recarregar as baterias em cerca de 15 minutos, desempenho incomum para uma tecnologia ainda considerada emergente.
• Frio moderado: quando carregadas em temperatura ambiente, as células entregaram mais de 80% de sua energia utilizável a -4 graus Celsius, resultado encorajador para uso em climas frios.
• Frio extremo no carregamento: o desempenho caiu quando o próprio processo de carga ocorreu sob temperaturas negativas, o que ainda exige soluções de gerenciamento térmico.

Moritz Schütte, pesquisador de baterias da RWTH Aachen que liderou o estudo, destacou o desafio que ainda precisa ser superado: “para aplicações com carregamento frequente em baixas temperaturas, estratégias de gerenciamento térmico ou operacional adequadas serão importantes.”

POR QUE O SÓDIO INTERESSA À INDÚSTRIA

O grande apelo do sódio está na sua abundância e no baixo custo de extração. Ao contrário do lítio, ele é encontrado em grandes quantidades em diversas regiões do planeta, o que reduz a pressão sobre cadeias de suprimento e pode baratear o custo final das baterias. Schütte resumiu bem o potencial da tecnologia: “a combinação de boa uniformidade, alta capacidade de potência e forte desempenho a baixas temperaturas torna essas células atraentes para armazenamento estacionário, serviços de rede elétrica e veículos de menor autonomia ou comerciais, onde custo e disponibilidade de recursos importam mais do que a autonomia máxima.”

Esse cenário pode favorecer tanto os veículos elétricos mais acessíveis quanto o armazenamento de energia em larga escala, como usinas solares e sistemas de backup para a rede elétrica. São segmentos em que a autonomia máxima pesa menos do que o custo por quilowatt-hora armazenado, exatamente onde o sódio tende a se sair melhor. Não é à toa que avanços em outras frentes da química de baterias, como as térmicas, também vêm acelerando nos últimos anos.

AUTONOMIA AINDA É O PONTO FRACO

A principal limitação da tecnologia segue sendo a autonomia. Segundo dados da Agência Internacional de Energia (AIE), um SUV equipado com bateria de íon-sódio percorreria cerca de 350 quilômetros por carga, enquanto modelos equivalentes com lítio-íon alcançam entre 400 e 600 quilômetros. Para viagens longas, o lítio ainda é o padrão de referência sem contestação, e analistas do setor estimam que a paridade de custo entre as duas tecnologias só deve ocorrer por volta de 2030.

Para o mercado de carros urbanos e de uso cotidiano, no entanto, a diferença de autonomia pode ser irrelevante, e é justamente aí que a tecnologia de sódio tem maior potencial de penetração. A perspectiva é especialmente relevante em países onde o preço ainda elevado dos veículos elétricos representa uma barreira significativa de adoção em massa.

CATL E GRANDES PLAYERS JÁ ESTÃO SE MOVENDO

A indústria não está esperando a tecnologia amadurecer para apostar nela. Veja o que cada grande player está fazendo:

Empresa	País	Movimento
CATL	China	Produção em massa prevista para o 4º trimestre de 2026
Changan	China	Testes em estradas congeladas na Mongólia Interior; lançamento comercial em andamento
BYD	China	Desenvolvimento de linha própria de baterias de sódio
LG Energy Solution	Coreia do Sul	Linha-piloto de fabricação em Nanjing, China

O diretor de tecnologia da CATL, Gao Huan, resumiu o momento com uma frase que circulou amplamente no setor: “a era do sódio e do lítio brilhando juntos chegou.” Segundo o BloombergNEF, a demanda global por baterias de sódio deve crescer 2,5 vezes só em 2026, embora o segmento ainda represente uma fração pequena do mercado total de células.

Fonte: Bloomberg